“移动供电“——或成挖掘机电动化的最后一把推力

在BAUMA CHIANA 2024的展会上，杭州蓝力电动科技有限公司（以下简称“蓝力“，时隔6年又重回宝马展上。这次蓝力是与国电投启源芯动力，晋工新能源联合参展，主推从供电端发起的工程机械电动化解决方案。 蓝力是名副其实的工程机械电动化的先头兵，2016年在行业内还很少有人关注工程机械电动化的时候，蓝力就在Bauma2016上，首次提出了移动供电型电动挖掘机的概念而引起热议。2018年又作为全球第一家能把电动挖掘机送入寻常工地的创新企业而受到海内外的重视。6年过去了，工程机械电动化已经成为了最热门的话题。

蓝力董事长龍小平博士

电动重卡，电动装载机等中大型工程机械也在短时间内从蓝海变成了红海。 但只有挖掘机的电动化，还没有可以扩张的解决方案。记者也带着这个问题，采访了蓝力董事长也是最早提倡挖掘机电动化的龍小平博士。

记者： 您如何看挖掘机电动化的可能性？

龍博士： 我觉得应该把挖掘机是否能够电动化，作为工程机械人的“灵魂之问“。因为挖掘机的电动解决方案，可能并不在挖掘机本身。

我们看叉车，装载机，重卡，甚至短途的机车，船舶都可以实现电动化。但本质上是因为这些机械可以在传统汽车的延长上，只是燃油车是去加油站加油，电动车到充电桩充电，凡是能去充电桩充电的机械，就都能按这条路线走。无非是电池多一点少一点，充电桩建的远一点近一点的问题。

但挖掘机是个特列，即使是柴油机，它也不会开到加油站去加油，那怕100米也很困难。 所以，挖掘机要实现电动化，一个必要条件就是能不能做到”电找机“。 如果电不能送到车边上，车上放多少电，其实都没有太大的意义。

所以，如果做“电找机“在技术上，成本上，服务体系上不划算，那么挖机电动就不必要。但反过来，能实现”电找车“的可行性，则不仅挖机可以电动，而且其他所有的工程机械的电动化路线，其实都该反省。

记者：为什么需要反省呢？

其实工程机械是用于干活的，移动是辅助功能。它们70%的价值是在前装，30%的价值是因为移动。所以，比起汽车来讲，它们的移动功能都不很强，不方便。经常跑充电桩并不方便。而且它们是要干活挣钱的，也不可能容忍长时间的充电时间。这样就需要配置超级快充桩，结果又会给电网造成很大的负担。而且我们鼓励电动化的前提是希望多用风电光电， 而这种新能源最不适应的就是平时不用用电，一用电就是超大电流。

所以，目前电动工程机械中流行的这种“大电池+快充桩“的技术思路，在数量少的时候没问题，但一旦多起来马上就会看到天花板。

记者： 那按您的思想，如何才能实现挖掘机电动化呢?

龍博士： 我觉得挖掘机电动的解，不在挖机本身，而在挖机之外。 我前几天在武汉的工程机械后市场大会上，曾做过一次讲演“从供电端看工程机械电动化的商机“。 这次我们Bauma展出展，可以说是那次讲演的一个具体的方案展开。

石油是上帝造的，是高密度能源，电是人造的，是低密度能源。 如果非要让电动机械完全象柴油机械那么工作，其实是不可能的，就算在政策红利驱动下，大家暂时妥协，以后也会证明是不可能的。

但人有人的智慧，人有人的力量，用人的智慧和力量来弥补能源密度的不足，才是解决工程机械电动化的正道，也是解决挖掘机电动化的正道。

最直接的办法，就是用可以移动的供电车，循环的为挖机供电。 用单纯的、周而复始的供电服务，维持电动挖掘机任性的工作。然后，用节省下来的油电差价，维持这个循环。 当然除了油电差价，还有电电差价，电有波峰波谷，有离网光伏等很多种电价，但只有你进了这个循环，你才会知道这里的奥妙。

如果做到了“供电到机“，其实挖机的电动化制造、改造和操作都会非常简单、平滑。

记者： 说起来确实是这个道理，似乎谁都可以做，但为什么大家都不做呢？

龍博士： 这个事是听起来简单，纳入轨道后，也确实会简单。但启动期其实并不简单。 首先，供电车上有大容量的电池，这些电池的成本很高，这就决定了这是一个高投资，长回报的事业。 其次，从哪里买电、什么时候买电最便宜，送到那里能销出去的最快、卖价能最高。第三、用电方机械配置了什么样的电动系统，它们需要什么样的电，是直流电，还是交流电等等。 说起来都是电，但其实电有很多种类的，供电方和用电方匹配不好，就会造成，成本高，效率低，而且还可能有危险。所以，他是一个需要资本，需要资源，还需要技术的工作。 不象快递小哥，只要一台摩托车就OK了。 但如果你有能力，有实力，还愿意踏踏实实做运营，就是一个安定的生意。

记者： 听您在发表上说，蓝力是从未来向现在的逆行创新者？为什么这么说？

龍博士： 创新的本质是找别人还没有看到的路， 但找路其实有两种，一种是分析今天的现状，找出大家还没注意到的事，然后，尽量比别人早做，快做。 还有一种方法是，我们先飞到目的地，然后再反向往回走，一直走到跟现在人交会的地方。这两种创新各有各的优势，也各有各的烦恼。从现在先未来走，你面对的是大量的竞争者，而且今天看似正确的路，明天又发现是不一定正确。从未来向现在走，你需要面对的是孤独。 但如果你确实是正确的，随着现在人的不断探索，不断前进，总会有越来越多的人意识到你的正确性。

电是一种非常理性的动物，未来的电动社会实际是可以预测，可以模拟的。 比如：我们看10年后的电动社会（大概率是可以实现的），至少50%的电力来源于风光等自然能源。 50%的车辆、用电机械是离网机械。 但自然能是间歇能源，离网机械的用电时间和地点是任性的。传统的电网肯定不适合这种电力的传输，肯定是要崩溃的。那么现在以电网传输为前提的电动机械，那个时候就肯定会遇到麻烦。

所以，我们8年前（2016年）就开始喊移动供电，喊新能源应该通过移动供电的方式来直达用电机械（送电到机）， 喊挖掘机电动才是工程机械电动化的原点。

当时很少有人听，更很少有人相信。但现在我们提到的两个50%的条件已经非常接近现实了。电网也已经开始禁止新能源电力上网了。

做逆行者的好处就是，虽然孤独，但总有一天你会得到未来已来的快感。

记者： 看来龍博士更象一个科学家啊。

龍博士： 我本来确实是个科学家，擅长研究未来。但误入歧途当了企业家。 人生就是这样，说是自己的选择，但可能更多的还是命运的选择。

记者： 听您的发表，蓝力有供电车和油改电两块业务，这两块业务的商业模式是什么样的？ 两者有什么关系？

龍博士： 这也是我们经常问自己的问题。

我觉得我们本质上是一个搬电工。每搬一度电拿两三毛钱， 每天搬得越多，挣得就越多。 为了挣得多，就希望原来烧柴油的机械，都统统改成用电的机械。 越多越好，越快越好。当然新的电动机械销售得越多越快也好。 但新机的生产能力和客户接受能力毕竟有限，把存量资源盘活才是更快的方式。所以，我们做油改电。我们并不在乎新机还是旧机，但我们在乎它们能多用电。

供电车是否要卖，就是我们自己当搬电工，还是联合更多的人一起当搬电工的问题。我们肯定是希望有很多的人跟我们一起干的。一个人搬电，就是一个搬电工，但一个群体做搬电工，就是一个事业，一个产业。

搬电能搬出一个产业来，就是我们最大的成功。

为了鼓励更多的人个，更多的代理商来当搬电工，我们也要做很多事情，比如，电池的资产化，我们跟国电投合作，就是因为他们能持有电池资产。这样就让我们和我们的合作伙伴能轻资产上阵。不用既要承担投资压力，又要承担搬电劳力。

因为国电投的最终利益也是在多卖电，所以，大家的利益是一致的，就很容易合作。

记者： 是不是可以理解为您要成就的是一个移动供电服务业。但蓝力是一个科技公司，您准备怎么做呢？

你说得很多，我们是希望成就一个移动供电的服务产业。能源转型，从石化能源转变为新能源，从高密度能源，转变为低密度能源，是一个非常大的事情，也是非常大的商机。这里有很多方面的商机，供电服务是一个非常大的商机，也是电动社会必须的一种服务业。石化能源是高密度能源，它还需要这么多的加油站来做服务业。 电是低密度能源，而且是一种动物，它不能等在电网里，也不能等在储电站里。他更需要走出电网，走出储能站，去开拓离网用电的新用户，这就要依靠供电服务业。这个新客户就是所有的离网的电动汽车，电动非道路机械，可想而知，只是多大的一个市场。初期的盈利点可能只是油电差价，以后当点成为主流能源形态时，他可能就会成为一种支撑所有离网电动车辆和机械的新型供电体系。

蓝力希望提供的就是开拓这个服务业的工具，希望所有能认识到这个商机的人，能和我们一起去开疆扩土。 成就一个电动时代的新兴产业。

历史上，最大的商机是开疆扩土，现代社会里，疆土意义已经不大了，打破原有的商业边界是最大的商机。能源转型给我们带来的最大商机，应该是重新改变能源供应的边界。